【CNMO新闻】随着汽车智能化水平的不断提升，与车辆智能驾驶方面的规章和制度的制定也变得越来越重要。近日，交通运输部发布《公路工程设施支持自动驾驶技术指南》（以下简称《指南》），对相关方面的技术提出了规范，《指南》由交通运输部公路科学研究院主编。而除了政府机构外，包括华为、百度智行科技、高德云图科技等相关民间企业也参与了该指南的编订。
与此前大多数规定主要关注车端不同，此次新发布的《指南》则将目光望向了路端。《指南》明确了路端设施如何为更高级别自动驾驶服务这一问题。在该《指南》中，其对目前自动驾驶试验公路的工程设施中的自动驾驶云控平台、交通感知设施、交通控制与诱导设施、通信设施、定位设施、路侧计算设施、供配电设施和网络安全设施以及技术指标进行了统一，提出公路工程设施提供辅助信息的能力与范围，用以指导目前自动驾驶试验的公路工程的相关设施建设与发展。
随着数字技术与汽车产业的深度融合，智能网联汽车正逐渐成为全球汽车产业发展的战略制高点，而单车智能自动驾驶受限于车载算力、感知视距、传感器成本等先天不足而无法全面落地，因此车路协同成为未来发展趋势。推进自动驾驶落地，不仅需要“车的智能”，更需要“路的智能”，这已成为当前行业的共识。
据了解，当前中国车路协同参与者主要分为HBAT、ICT厂商、汽车供应商和集成商四类。前文《指南》的参编者如华为、百度均已有车路协同方案。例如华为正积极开展跨行业合作，联合大型整车厂、ICT厂商、芯片厂商等，构筑车路协同网络；百度的Apollo Air在关闭车端感知情况下，仅依靠路端轻量化连续感知，就可以实现 L4级别的自动驾驶闭环；阿里云联合高德地图推出了“高速云”车路协同解决方案。
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